4月23日，第二十一届上海外洋汽车工业博览会负责开展，整车企业在本次车展上不谋而合地弱化了对“智能驾驶”的宣传：比亚迪将“天使之眼”从正本的“高阶智驾”转变为“驾驶赞成”，将“代客停车”转变成“下车泊入”；小米汽车在计划视频中减少了智能驾驶表述的本体……
这背后，是智能驾驶宣传被戴上了“紧箍咒”。4月21日，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会先后发布《对于措施驾驶赞成宣传与期骗的倡议书》，明确提到车企应措施宣传营销活动，根绝谬误宣传与过度营销，幸免使用无极或误导性表述，能干驾驶员误用、滥用风险。
在汽车行业从“电动化”时间步入“智能化”时间的关键节点，为何要给智能驾驶宣传戴上“紧箍咒”？因为无论各大车企在发布会上把智驾功能敷陈得怎么冲口而出，齐无法粉饰中国乘用车市集仍是落地车型最高也只达到了L2级别赞成驾驶水平的事实。这一级别的赞成驾驶无法替代司机，汽车也无法脱离东说念主类驾驶员的操控。
但许多车企在营销上追求的齐是“上限”，珍惜宣传时刻逾越性和立异打破，在PPT中展示的齐是智能驾驶智商的“上限”，如时速100公里以上AEB（自动遑急刹车系统）不错“安然刹停”等。但很少说理智能驾驶智商的“底限”，如现存的AEB功能大多无法识别水马、石头、动物等。
以致有汽车品牌的负责东说念主在直播春节自驾回闾里的时辰双手脱离目的盘，配资开户来展现对智能驾驶功能的信任，这齐会给奢华者带来误导。而过度信任尚未熟谙的智驾功能，会增大车主发生交通事故的概率，形成一些惨事。
虽然，中国汽车市集竞争已投入尖锐化，车企拼价钱、拼时刻，更要拼营销。但在智能驾驶时刻远未熟谙的阶段，车企的营销不应该只讲“高线”，更要有“底线念念维”：少一些对智驾时刻极限实力的造假式展出，多一些对时现时限的安全学问升迁和风险警示，才智行稳致远。
汽车是百年赛说念，车企需要“走得快”，但更要“走得稳”，安全是一辆汽车最中枢的竞争力。车企莫要争一时风头，而丢掉弥远积聚的品牌口碑和信任感。