在巨匠享受元旦假期的时刻，洛杉矶发生了沿路畸形的车祸，畸形在那里——车祸中莫得东说念主。Waymo的Robotaxi和一个送外卖机器东说念主相撞，从视频来看事故原因是机器东说念主闯红灯。
对于无东说念主驾驶出租车到底能不成替代网约车司机还有待扣问，但有一件事巨匠王人很了了：
无东说念主驾驶能不成动身，领先要将权责差异了了。
推测章程到目下基本也曾一派空缺，但好音讯是，好意思国好意思国国度公路交通安全处治局（NHTSA）在2024年12月20日发布了首个Robotaxi端正，简称AV STEP，详备对该问题进行了讲授。
天然端正还处于征求宗旨的阶段，川普上台会不会不时落实这项端正王人不好说，但给自动驾驶动身开了一个好头。
起码，自动驾驶车辆再思正当动身，有了一册理解书。
AV STEP为自动驾驶车辆的测试、运营和监管提供一个国度级框架，全文265页，进攻的部分有2点：谁不错动身；出事了谁负责。
不同智能进度有不同监管要领
领先AV STEP明确作出了差异，不论你是什么级别的自动驾驶，在这份章程里，只消“车内莫得司机”的车辆，才算信得过的无东说念主驾驶车辆，并适用于本端正。
目下市面上有许多车解救高阶智驾，比如配备FSD的model3、y，国内小鹏XNGP、华为ADS等，天然在告白里不错称为“确实齐备的援助驾驶”，但骨子上也曾要有东说念主类司机的。这类车辆不适用于AV STEP端正，一朝出现事故株连也曾按照传统交通法来。
就算莫得传统真理的东说念主类司机，AV STEP对robotaxi又作念了进一步细分：有安全员和莫得安全员。
AV STEP章程，有安全员，包括而已安全员的robotaxi不错动身测试，但不成载客。而无安全员的车辆不错动身载客。
百度云舱安全员 图源：网信永川
搭配安全员，就理解自动驾驶算法还在调试阶段，需要安全员兜底，你车企我方淌若王人不自信，就别让顾主冒风险。
Robotaxi思要动身，就要公开信息和依期论述
NHTSA会公开一部分Robotaxi苦求信息，包括运营基线（Operational Baseline）和位置表（Location Sheet）。
运营基线纪念了苦求参与AV STEP项贪图车辆基本信息，比如制造商、自动驾驶算法开发商、车队运营商、系统集成商等等。而位置表包含了车辆运营的地舆范围、最大数目、速率阻挡等。
在Robotaxi认真动身后，车企也要依期公开车辆的一些信息，比如使用ADS时的车辆总行驶里程，在好意思国全球说念路上的总共操作，车辆急加快或急降速高出算法定制阈值的总次数，自动驾驶的中断总次数等。
对于交通事故，端正也作念了明确的要求。在Robotaxi运营时间，若发生紧要经济赔本或东说念主员伤一火事件，或系统挑升违背交通公法，车企必须实时论述。
NHTSA还将自动驾驶事故分为“较着问题”（apparent issues）和“严重较着问题”（severe apparent issues）。
对于“较着问题”，NHTSA将提议运营商修改要求或条件，若在10个责任日内未收到书面反对宗旨，则该修改自动班师。
而针对“严重较着问题”，NHTSA可能立即继承顺次，包括但不限于暂停或取销AV STEP项贪图参与经历。
但这份章程对于权责差异依旧不默契，p2p网贷它的边幅是“凭证交通端正，一朝证实自动驾驶车辆为主要株连方，株连将由时间方或运营方承担。”
问题是自动驾驶车辆很可能会有三个株连东说念主，分别是提供干事的平台运营方、提供车辆的主机厂以及提供算法的时间方。
AV STEP正处于宗旨征求阶段，但那些自动驾驶公司详情是但愿该端正越快扩张越好，因为传统端正对他们来说阻挡太多。
目下，自动驾驶车辆必须合乎适用于总共乘用车的联邦安全范例（FMVSS），许多自动驾驶车辆不合乎范例，比如莫得标的盘。这时就要公司去取得豁免权，豁免权审核不但发愤，何况即便通过豁免审核FMVSS最多也只允许2500辆车动身。
这也导致了许多自动驾驶公司因此阐扬缓缓。自动驾驶算法需要数据解救，像特斯拉有model 3、y等热销车型提供，而创业公司只可花大价格买。
此外，像Robotaxi这种业务，需要靠大王人车动身来摊薄研发资本，2500辆例必会酿成单车费本过高，在营业上堕入恶性轮回。
比如自动驾驶公司Cruise就倒在了AV STEP公布的前不久。通用汽车晓谕不再为自动驾驶子公司Cruise提供资金解救，同期退出无东说念主驾驶出租车业务。
Cruise于2013年创立，仅斥地三年，就被通用汽车以5.81亿好意思元收购。2018年孙正义投资22.5亿好意思元，Cruise估值飙升至115亿好意思元，2021年，接受微软融资后，估值破裂300亿好意思元。
Cruise押注的中枢居品Cruise Origin，是一款莫得标的盘、透顶无东说念主化的翌日感出租车。这也就导致了Cruise的车思要动身，不得不盲从FMVSS，从而激励难以营业化的问题。天然，Cruise我方亦然事故频出。
Cruise撞公交
硅基君看到这端正的思到，这是不是马斯克发力了？但回偏握思思，马斯克思让他的Cybercab动身，有一百种目的，透顶不需要靠AV STEP端正。这份端正最大的受益者应该是那些自动驾驶的创业公司，原来进退失据，目下只需要花几百万好意思金就行了。
没错，AV STEP在终结贴心的附上了扩张这一诡计要花些许钱，也曾精准到个位数的那种。
比如，苦求时提交的运营基线和位置表，光是苦求资本，每份分别是12482好意思元和16227好意思元，而为了评估材料的灵验性，独处评估机构的报价则是一次约80万。
还有依期论述，每年四次认为需要破耗57492好意思元，NHTSA审查这些论述的资本则是每份102748好意思元。
这一大堆数字看下来，相较于这份法案是为了让RoboTaxi尽快动身，不如说是一份机构盈利才调预测——
NHTSA瞻望，翌日七年，光是审核这些动身苦求，认为资本将会达到5076万好意思元。
至于这些钱从哪来谁来收，就不是我们该存眷的事了，国内肖似的机构还没斥地呢。
全文完。